Транспорт в Филиппинах: личный опыт

Первое, что бросается в глаза - это уникальный общественный транспорт: джипни и трайсиклы. Джипни - пример того, как филиппинцам до жути понравился военный американский Jeep Wrangler. Так как в то время круче автомобиля на этих островах не было, местные механики стали копировать дизайн джипа, но делать автомобили, заточенные на пассажирские перевозки.

Так получились невероятные маршрутки, без которых сложно представить себе современные Филиппины. Каждый водитель украшает свой джипни по своему. Все пытаются выделится и поэтому по города и селам колесят аляповатые произведения искусства, обдающие прохожих черным солярным дымом.

Трайсиклы - это филиппинский вариант моторикши. Они почему-то выбрали вариант мотоцикла с крытой коляской.

Трайсиклы есть везде. Это национальный вид индивидуального транспорта так как он дешев и на нем, если втянуть животы, может поместится человек 10. В каждом регионе сложился свой уникальный дизайн трайсиклов и по ним можно изучать культуру разных филиппинских народов.

Таким образом в первое время в Маниле твой взгляд больше всего притягивают джипни и трайсиклы. Остальное неинтересно.

Первый же таксист традиционно попытался меня развести. Сначала сказал, что 10 песо за километр, а когда поехали, сказал, что 100 или фикс прайс в 1500 рублей. Но со мной такие штуки не проходят. Если ты 10 месяцев своей жизни путешествовал по Индии, то на разводы у тебя появляется нюх и отточенная технология уничтожения обмана на корню. Я быстренько сказал все, что думаю о водителе и он вернул меня в точку отчета. Дорога с другим водилой стоила около 400 рублей. Причем аэропортовские водилы и даже менты наперебой говорили, что в обычные городские такси лучше не садится потому, что там за твою безопасность там никто не отвечает.

Тааль - небольшой филиппинский городок, расположенный в 100 километрах к югу от столицы страны - Манилы. Чтоб добраться до него лучше всего сесть на автобус на автостанции Бэндия (Buendia) до городка Лемери (Lemery) - все эти автобусы следуют через Тааль.

Остановок на Buandia много, большинство автобусов идет в провинции Лагуна (Laguna) и Батангас (Batangas).

Самым популярным видом транспорта в Маниле являются весьма своеобразные автомобили, которые называются "джипни". Популярен этот транспорт по единственной причине - дешево. Поездка на джипни на расстояние в пределах получаса - в переводе на наши деньги - всего восемь рублей (для сравнения - в Балашихе сейчас проезд по городу в маршрутном такси стоит тридцать рублей). И выйти можно где угодно, как, впрочем, и войти тоже. Хоть посреди улицы. Хоть в правом ряду, хоть в левом. Машет руками, например, филиппинский человек с тротуара, сигнализируя, что хочет ехать, - в третьем ряду останавливается джипни, и возможный пассажир, лавируя между другими автомобилями, неважно, стоящими или движущимися, пробирается к машине, в которой собирается ехать. Правда, бывает, что выясняется несоответствие желаний водителя и пассажира по поводу будущего маршрута, и бедолага возвращается на тротуар, чтобы снова интенсивно размахивать руками, призывая остановиться еще кого-нибудь. И в итоге уезжает, конечно.

Аэропорт Эль-Нидо удивил нас не меньше, чем воздушные ворота Сингапура. Только совсем иначе. Явив полный и законченный контраст. Во-первых, взлетно-посадочная полоса там грунтовая. Длина ее - всего около пятисот метров. Так что работать с этой полосы могут только такие игрушечные самолеты, как тот, на котором мы прилетели. Во-вторых, все сооружения аэропорта больше похожи на какие-нибудь папуасские хижины - также построены из бамбука и также крыты пальмовыми листьями. И среди них гордо возвышается диспетчерская "башня", сильно напоминающая сторожевые вышки в лагерях для заключенных. А, в-третьих, нигде еще нас не встречали с таким радушием, бесплатными фрешами и приветственной песней, которую с энтузиазмом исполняли шестеро не сильно молодых, но вполне упитанных филиппинских теток, расположившихся у телеги, запряженной флегматично жующим длиннорогим буйволом.

До Илоило 234 км, и казалось бы что тут ехать 3 часа с небольшим. Но это только казалось. При должном мастерстве и сноровке местных водителей -дорога заняла 5-6 часов. Водитель, каждый раз замечая у меня в руках фотоаппарат, считал делом чести остановить и позволить мне пофоткать. Через 40 минут я решила бросить это гиблое дело, а то подумала мы никогда не доедем, или меня высадят где-нибудь по пути).

Любопытна так же манера вождения филиппинцев. Две полосы и двойная сплошная, пустая дорога. Обгон по встречке, и пофиг, что там движение и двойная сплошная, главное побибикать хорошо, чтоб подвинулись.

Самый, казалось бы, логичный способ перебраться с острова на остров - это доплыть на корабле. Мы попробовали сплавать из Эль-Нидо в Манилу. Нехорошие предчувствия возникли, как только мы увидели корабль, больше похожий на супницу. На первом этаже корабля рыбой воняло так, что на глазах выступили слезы, а второй этаж, где мы собирались провести ближайшие 36 часов, представлял собой тесный и низкий барак, с двухэтажными нарами на 60-70 человек. Причем первый этаж нар был на уровне пола, а второй (кстати, "бизнес класс") на уровне пояса среднего европейца. Заканчивались верхние нары окном без стекла, ведущим в океан. Короче, полный швах.

Понятное дело, корабль был набит филиппинцами. Но этого оказалось мало. После того, как место для людей закончилось, на борт стали грузить буйволов, которыми заставили всю палубу, видимо специально, чтобы совсем негде было ходить. В процессе погрузки одного из немаленьких быков уронили за борт. Из положительных моментов стоит упомянуть очень вкусную еду, входившую в стоимость билета. Кроме того, было интересно понаблюдать за тем, как команда на толстенную леску ловит марлина. Билет в один конец на это чудо стоил 1000 песо за место "бизнес класса" и 800 за то, которое на полу. По совокупности ощущений можно порекомендовать этот вид транспорта только для настоящих искателей приключений, а остальным лучше воздержаться!

Поскольку Филиппины - островное государство, надо как-то перебираться между островами. Самый лучший и наиболее быстрый способ - лететь самолетом. Цены вполне умеренные, самолеты приличные, летают часто. Машины на местных линиях летают самые разные, от маленьких моторных "Сесна" до полноразмерных "Боингов" вроде 737-ого.

Билет из Манилы до столицы провинции Палаван - города Пуэрто-Принцесса, в январе 2009 года стоил 2200 песо (50 баксов за 700 км - это совсем недорого). Летели каким-то маленьким "Боингом", мест на 40-50. Пилот вел самолет вручную и сажал тоже - посадочка была запоминающаяся. А вот цена на маленький самолет, следующий из курортного местечка Эль-Нидо в Манилу, стоил бешеные 8500 песо (около 200 баксов).

Отметим, что на Филиппинах есть две крупные авиакомпании, занимающиеся внутренними перевозками, это Philippine Airlines и Sebu Pacific. Считается, что они надежнее других, поэтому рекомендуем пользоваться именно их услугами.

Общественный транспорт. В большинстве городов Филиппин он основан на "джипни". Джипни это своеобразные маршрутки, сделанные из потомков американских военных джипов. Весьма забавное зрелище! Выпускают их некрашеными, а дальше каждый хозяин раскрашивает свой агрегат кто во что горазд. Иногда попадаются просто шедевры. Проехать на джипни стоит ОЧЕНЬ дешево, 5 песо (около 3 рублей). Основная проблема состоит в том, что для того чтобы поехать на джипни, надо хорошо знать, куда Вам надо, а также представлять себе географию того места, в котором находитесь. Реально, например в Маниле, практически невозможно разобраться в бесконечной веренице пестрых автобусов, в которые народ залезает и вылезает прямо на ходу. Нам удалось поездить, но это было либо в сопровождении знакомых филиппинцев, которые дирижировали процессом, либо на целиком арендованном нами джипни. В последнем случае цена, естественно, возрастает, и вот тут-то торговаться не можно, а нужно так как водилы ломят нещадно.