Транспорт в Словакии: личный опыт

Транспорт - мы добирались на машине через Варшаву, Краков, Закопане и т.д. Дорога хорошая, но на подъезде к Татрам можно попасть в пробку, которые тут случаются регулярно. Выезжать в обратный путь лучше пораньше - путь от Татр до Кракова может занять несколько часов. Тут уж как повезет. Можно ехать другим маршрутом - Брест, Люблин, Решов, Прешов, Попрад.

И по дороге заехать в маленький, но очень симпатичный городок Бардейов. В самих Татрах машина нам была нужна только для того, чтобы съездить в аквапарк и торговые центры Попрада. Между городками в горах удобно перемещаться на электричке. Она ходит часто и довольно быстро (вверх в два раза медленнее, чем вниз).

Бонусом - потрясающие пейзажи за окном. Цена билета зависит от длины маршрута. Сувениры - их много, и они недорогие. Конечно, в Буковеле еще дешевле. Но покупка медовухи или местных изделий из дерева уж точно не разорит.

Так получилось, что за последний три года я неоднократно бывал в Словакии (в основном с лечебными целями) и надеюсь побывать там еще не раз. При этом весьма активно пользовался железными дорогами.

Не буду спорить с теми, кто утверждает, что Словацкие железные дороги (ZSR – "Железные дороги Словацкой республики", пассажирские перевозки осуществляются государственной компанией ZSSK – "Железнична спольность словенско") - основное средство передвижения в стране. Но автобусная сеть развита ничуть не хуже. Вместе с тем, железнодорожное сообщение в Словакии показалось мне несколько лучше организованным, чем у соседей – в Чехии (впрочем, это субъективное мнение).

Железные дороги Чехии и Словакии, как и раньше, на мой взгляд, составляют практически "единый организм" (границу в день пересекают десятки, если не сотни, поездов), поэтому ценовой порядок – один и тот же (примерно). А из любого города (городка) Словакии можно взять билет в Чехию без всяких надбавок и наоборот (это, правда, пробовал пару раз и с относительно крупных станций). Правда, сама железнодорожная инфраструктура (пути и поезда) в Чехии лучше, что позволяет пускать там поезда более высокого класса и скорости.

Поезда по большинству направлений ходят раз в час-полтора, в районах крупных городов – полчаса-час. В выходные дни график движения существенно сокращается, интервалы увеличиваются, а некоторые поезда отменяются. Начинают поезда ходить очень рано (в 3-5 часов), а заканчивают – поздно (в 23-24). Есть и ночные поезда: как правило, идущие через всю страну - с запада на восток и обратно.

Самые медленные региональные поезда называются Osobni (Os), они останавливаются на всех остановках. Скорые поезда именуются Rychlik (R) и Express (Ex) и каждый имеет свое имя: Liptov, Detvan и др. Самые быстрые – поезда InterCity (IC) – ходят от столицы до Кошице. За IC берется доплата к основному тарифу (с января 2012 года тарифная политика устанавливается отдельной управляющей компанией, и проезд во 2 классе от начала до конца стоит 24 евро).

Доплаты на ускоренные поезда - небольшие и практически незаметные, а на некоторых направлениях, как показала практика, – их нет вообще. Резервирование мест обязательно только в наиболее востребованных поездах (их мало, как правило, это из Братиславы на Кошице, а также в некоторые чешские города). Билет на поезд через всю страну от Братиславы Г(Х)уменне стоит в скором поезде (не IC) сейчас 21 евро, до Жилины – 9,5 евро.

Через (в основном) и в Словакию также ходят международные поезда – EC (EuroCity) и EN (EuroNight) – из Чехии, Венгрии, Германии. В 2012 году вновь планируется запустить SC (SuperCity) типа "Пендолино" от Праги до Жилины – подобный раньше до Братиславы ходил, а в декабре 2009 года отменили.

Первый раз я увидел действительно словацкий поезд в апреле 2009 года на станции Врутки (до него я ехал из Остравы чешскими железными дорогами). На пути стояла двухвагонная электричка, вся разрисованная граффити. Но внутри оказалось чисто, даже уютно, и я на ней доехал до места отдыха, коим были Турч(и)анске Теплице, точно и в срок.

Обратно от Врутков до Братиславы ехал уже в нормальном "восточноевропейском" поезде, немного обшарпанном, но чистом и не слишком дорогом (во всяком случае, цена от чешско-германской границы до Берлина в почти в два раза превышала плату за практически аналогичное расстояние от Братиславы до этой самой границы). Вообще сейчас (судя по сайтам, где отражается цена билетов) стоимость проезда на средние расстояния равна где-то 1 евро за 20 км. Соответственно 1 км стоит около 5 центов. Но, как и везде – чем дальше едешь, тем стоимость за 1 км дешевле (до 2 центов).

Второй раз в 2010 году пользовался словацкими ж/д более активно и ни разу поезда не опаздывали (пару-тройку минут максимум). Сразу же хочу заметить: на сайте Deutche Bahn информация о Словацких ж/д не совсем (мягко сказать) верная.

Все достаточно просто – садишься и едешь (как и по всей Европе), но лучше - с билетом. Если билета нет – надо сразу предупредить контролера – он же кассир. А контроль весьма жесткий – проверяют неоднократно: после каждой "узловой" станции бригада меняется и проверяет всех подряд. Но все очень вежливо, без всякого хамства, но по-русски не говорят – лишь некоторые, прежде всего молодежь, знают английский и немецкий. Однако, лучше не нарываться: был свидетелем в 2011 году, как на перегоне между Тренчином и Нитрой на каком-то полустанке высадили мужика без билета (он не хотел платить штраф).

Еще момент: если едешь ночью, то надеяться надо только на себя (либо соседей по купе, если таковые имеются и могут тебя понять) – кассиры на станциях не будят, проехать нужную – это "на раз-два". В 2010 ехал из Трнавы до Липтовски-Микулаша и проскочил его. Пришлось выйти в Попраде, денег не взяли, да еще как смогли - объяснили как лучше добраться обратно.